6 сентября 1974 года началось строительство БАМа
В 1888 году в Русском техническом обществе обсуждался проект постройки тихоокеанской железной дороги через северную оконечность Байкала, после чего в июле — сентябре 1889 года полковник генерального штаба Н.А. Волошинов преодолел с небольшим отрядом тысячекилометровое пространство от Усть-Кута до Муи — как раз по тем местам, где сейчас пролегла трасса БАМа. И пришел к выводу: «…проведение линии по этому направлению оказывается безусловно невозможным в силу одних технических затруднений, не говоря уже о других соображениях». Волошинов не был пессимистом, но он трезво осознавал: ни техники, ни средств для выполнения грандиозных работ у России на тот момент не было.
В 1926 году Отдельный корпус железнодорожных войск начал проводить топографическую разведку будущей трассы БАМа. В 1932 году вышло постановление СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги», по которому были развернуты проектно-изыскательские работы и началось строительство. К осени стало ясно, что основной проблемой строительства стала нехватка рабочих рук. При официально установленном количестве работников в 25 тысяч человек, удалось привлечь только 2,5 тысячи человек. В 30–50-е годы XX века было построено 2075 километров железных дорог на подходах к железнодорожной магистрали, призванной соединить Восточную Сибирь и Дальний Восток.
8 июля 1974 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР издали постановление о строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ) протяженностью 3145 километров по трассе Усть-Кут (станция Лена) – Нижнеангарск – Чара – Тында – Бам – Нора – Ургал – Березовка – Комсомольск-на-Амуре. 6 сентября 1974 года строительство БАМа началось. Строить новую дорогу ехали тысячи молодых специалистов. В мае 1975 года прошел первый поезд по участку Бам – Тында. Открытие сквозного движения поездов по БАМу состоялось 27 октября 1984 года.